December 5, 2021
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कोरोना वायरस प्रतिबन्ध के कारण हुई स्पेन में 1800 सांडों की मौत के बाद पशु व्यापार पर बैन की मांग

नई दिल्ली: दिसंबर के अंत में लगभग 1,800 बैल एल्बीक नामक एक जहाज पर सवार होकर स्पेन से तुर्की के लिए रवाना हुए। यात्रा में लगभग 11 दिन लगने वाले थे, फिर मवेशियों को बेचा जाना था, ज्यादातर हलाल बूचड़खानों को, जहां उन्हें कम से कम पीड़ा के साथ मार दिया जाएगा, जैसा कि धार्मिक कानून द्वारा आवश्यक है।

कम से कम यह तेज होता। अगले तीन महीनों के लिए, जैसा कि सर्वव्यापी महामारी स्पेनिश सरकार की एक जांच के अनुसार, वैश्विक शिपिंग पर कहर बरपाना शुरू कर दिया, जहाज अपने माल को उतारने में विफल रहा, और जानवर भूखे रहने लगे। लगभग 10% बैल मर गए, उनकी लाशों को पानी में फेंक दिया गया या जीवित लोगों के बीच कलमों में सड़ने के लिए छोड़ दिया गया। जब एल्बीक स्पेन लौटा, तो अधिकारियों ने शासन किया कि उसके शेष 1,600 जानवर बेचने के लिए बहुत बीमार थे और उन्हें नीचे रखना पड़ा।

एल्बेक जीवित जानवरों में विवादास्पद, $ 18 बिलियन के सीमा पार व्यापार पर प्रतिबंध लगाने के बढ़ते मामले में एक्ज़िबिट ए बन गया है। महामारी ने हर साल निर्यात की जाने वाली लगभग 2 बिलियन गायों, भेड़ों, बकरियों, सूअरों और मुर्गियों की स्थिति खराब कर दी है, और महामारी विज्ञानियों ने सुधार के आह्वान में शामिल हो गए हैं। पशु अपेक्षा से कहीं अधिक समय तक पारगमन में फंस गए हैं और सुरक्षा निरीक्षणों में नाटकीय रूप से कटौती की गई है। रोगग्रस्त जानवरों द्वारा मनुष्यों को हो सकने वाले जोखिमों के प्रति नई संवेदनशीलता के साथ, देशों की बढ़ती संख्या इस प्रथा को पूरी तरह से सीमित या चरणबद्ध कर रही है।

“जब पशु कल्याण की बात आती है, तो समुद्र द्वारा परिवहन एक बड़ा ब्लैक होल है,” ऑस्ट्रिया के एक जैविक किसान थॉमस वेट्ज़ ने कहा, जो एक समिति पर यूरोपीय संसदीय प्रतिनिधि हैं, जिन पर जानवरों की सीमा पार शिपिंग के नियमों को अद्यतन करने का आरोप लगाया गया है। “जहाज परिवहन पूरी तरह से किसी भी नियम या पशु-कल्याण मानकों से बाहर है। सार्वजनिक स्वास्थ्य खतरे में है अगर जानवरों को ऐसी परिस्थितियों में ले जाया जाता है जहां रोगाणु और बैक्टीरिया पनप सकते हैं।”

यूरोपीय संघ, जो दुनिया के जीवित पशु निर्यात के 75% से अधिक के लिए जिम्मेदार है, समिति द्वारा कमीशन की गई एक रिपोर्ट के अनुसार, “पशु कल्याण की गारंटी देने में असमर्थ” है, जिसके द्वारा निर्यातकों के लिए नियमों के एक नए, सख्त सेट की सिफारिश करने की उम्मीद है। वर्ष की समाप्ति। यूके आगे बढ़ गया है, वध के लिए जीवित जानवरों के परिवहन पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगाने की योजना बना रहा है, हालांकि उसने अभी तक कोई तारीख निर्धारित नहीं की है। न्यूजीलैंड ने अप्रैल में कहा था कि वह 2023 तक जीवित जानवरों के व्यापार को समाप्त कर देगा।

2019 में विश्व स्तर पर लगभग 39 मिलियन टन मांस का निर्यात किया गया था, इसमें से अधिकांश का वध, पैक और जमे हुए या पहले से ठंडा किया गया था – एक प्रक्रिया जो मांस उत्पादकों के लिए अधिक आकर्षक है और जीवित जानवरों के परिवहन के स्वास्थ्य और सुरक्षा के मुद्दों से बचाती है। लेकिन जैसे-जैसे चीन और वियतनाम जैसे देशों में उपभोक्ता अमीर हुए हैं, उन्होंने अपने आहार में अधिक मांस और डेयरी को शामिल किया है, जिससे ब्रीडस्टॉक और डेयरी जानवरों की मांग बढ़ गई है। भक्त मुसलमानों के बीच हलाल मांस के मजबूत बाजार का मतलब यह भी है कि हाल के वर्षों में मांग में तेजी आई है। ऑस्ट्रेलिया से जीवित मवेशियों की कीमतें रिकॉर्ड ऊंचाई पर हैं।

सामान्य समय में भी, जीवित जानवरों को कार्गो माना जाता है, और जहां तक ​​अधिकांश बंदरगाह प्राधिकरणों और शिपिंग उद्योग नियामकों का संबंध है, भेड़ों से भरे जहाज को कमोबेश ऊनी स्वेटर से भरे जहाज के समान माना जाता है। “हम कार्गो या पशु कल्याण को नहीं देखते हैं,” पेरिस समुद्री गठबंधन के सचिव मार्टन व्लाग ने कहा, जो यूके से रूस तक बंदरगाहों की देखरेख करता है। “हम देखते हैं कि क्या जहाज अतिभारित है क्योंकि इससे समुद्री क्षमता प्रभावित होती है, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह 10,000 कंटेनर या 10,000 जानवर हैं।”

इस बीच, समुद्र में हजारों पशुधन खो गए हैं। इस वसंत में, एल्बीक पर मवेशियों के अलावा, तुर्की के लिए एक जहाज पर 800 अन्य बैलों को भी नीचे रखना पड़ा। पिछले साल, लगभग ६,००० मवेशी और ४० से अधिक चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई, जब उनका जहाज एक इंजन खो गया और जापान के तट पर डूब गया। 2019 में, रोमानियाई बंदरगाह में एक शिपिंग दुर्घटना में 14,000 भेड़ें डूब गईं, एक पशुधन वाहक ने ग्रीस में बर्थ करते समय आग पकड़ ली, और दूसरा तुर्की के पास घिर गया।

एल्बेक पर मवेशियों की परीक्षा इतनी भयावह थी कि स्पेन के कृषि मंत्रालय ने मामले को राष्ट्रीय अदालत में अभियोजकों के पास भेज दिया। जहाज के मालिक, इब्राहिम मैरीटाइम लिमिटेड, कई फोन प्रयासों के बाद भी नहीं पहुंचा जा सका और लेबनान में एक प्रतिनिधि के माध्यम से पाठ संदेशों का जवाब नहीं दिया।

यूरोपीय संघ में, बंदरगाहों पर पशु चिकित्सा निरीक्षक यह सुनिश्चित करने के लिए जहाजों की जांच करते हैं कि वे पशु परिवहन के लिए उपयुक्त हैं। वे जहाजों पर जानवरों को लादने की भी मंजूरी देते हैं। यूरोपीय संसद की परिवहन समिति की रिपोर्ट में पाया गया कि बंदरगाह निरीक्षक और पशु चिकित्सक अधिकारी एक संचार मंच साझा नहीं करते हैं। ऐसा लगता है कि पशु चिकित्सा अधिकारी पोत की कमियों के लिए डेटाबेस का उपयोग नहीं करते हैं और “इसलिए जीवित जानवरों को ले जाने के लिए बहुत ही घटिया जहाजों को मंजूरी देते हैं,” यह पाया गया।

यदि जानवर बीमार हो जाते हैं, तो हो सकता है कि उनकी देखभाल करने वाला कोई न हो। यदि यात्रा में 10 दिनों से अधिक समय लगने की उम्मीद है, तो केवल ऑस्ट्रेलिया को पशु चिकित्सकों की आवश्यकता होती है। यूरोपीय संघ इसी तरह के नियम पर विचार कर रहा है। पशु कल्याण अधिवक्ताओं का कहना है कि सभी यात्राओं पर पशु चिकित्सक होने चाहिए। यहां तक ​​​​कि अगर यात्रा को तेज माना जाता है, तो देरी होती है – और वैश्विक महामारी ने उन्हें केवल बदतर बना दिया है।

इस बीच, ऑस्ट्रेलिया ने जीवित पशु शिपिंग की अपनी स्वतंत्र निगरानी को निलंबित कर दिया है। पशु चिकित्सा आवश्यकता के अलावा, सरकार ने 2018 से पर्यवेक्षकों को लंबी यात्राओं पर रखा है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि जानवरों के पास पर्याप्त पानी, चारा और वेंटिलेशन है। कृषि सचिव एंड्रयू मेटकाफ ने कोविड के जोखिमों और अन्य तार्किक विचारों के लिए चिंता से बाहर विधायकों से कहा कि पर्यवेक्षक शायद कम से कम एक और साल के लिए वापस नहीं आएंगे।

“यह बिना किसी पारदर्शिता के एक स्वाभाविक रूप से जोखिम भरा व्यापार है,” एनिमल्स ऑस्ट्रेलिया के कानूनी वकील शाथा हमाडे ने कहा, जिसे इस साल अपने स्वयं के पशु कल्याण जांच को निलंबित करना पड़ा है। “अब नियामक एक ऐसी प्रणाली में वापस आ गए हैं जहाँ वे कंप्यूटर स्क्रीन और कागजी कार्रवाई से उद्योग की जाँच कर रहे हैं।”

फिर भी, ऑस्ट्रेलिया एकमात्र ऐसा देश है जिसके लिए पशु निर्यातकों को एक ट्रेस करने योग्य आपूर्ति श्रृंखला की आवश्यकता होती है जो पशुधन को उस समय से ट्रैक करती है जब वे जहाजों पर विदेशी बूचड़खानों तक पहुंचते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि उन्हें संभाला जाए और अंततः, मानवीय रूप से मार दिया जाए।

वेलार्ड लिमिटेड के कार्यकारी अध्यक्ष जॉन क्लेपेक ने कहा कि मानक के स्तर से ऑस्ट्रेलियाई निर्यातकों के लिए लागत काफी बढ़ जाती है। ऑस्ट्रेलियाई सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध कंपनी दो साल पहले पशु निर्यात कारोबार से बाहर हो गई थी क्योंकि यह लाभहीन हो गई थी और अब विशेष रूप से अपने उद्देश्य-निर्मित चार्टर कर रही है। पशुधन वाहक।

“यह एक समान खेल मैदान नहीं है,” क्लेपेक ने कहा। “हम विकासशील देशों के जहाजों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं जो समान मानकों का सामना नहीं करते हैं। वे जितने फिट हो सकते हैं उतने जानवर रख सकते हैं। हमें विनियमन की अतिरिक्त लागतों का खामियाजा भुगतना होगा। ”

सार्वजनिक रूप से उपलब्ध आंकड़ों के ब्लूमबर्ग विश्लेषण के अनुसार, महामारी के दौरान, पशुधन वाहक के समुद्री निरीक्षण में 30% से अधिक की गिरावट आई है। यूरोपीय समुद्री एजेंसी के व्लाग ने कहा कि कई देशों ने कोविद की चिंताओं के कारण निरीक्षकों को जहाजों पर चढ़ने की अनुमति नहीं दी है। फिर भी, पशुधन वाहक अन्य उद्योगों के लिए उपयोग किए जाने वाले जहाजों की तुलना में कहीं अधिक नजरबंदी की दरों का सामना कर रहे हैं। एशियाई और यूरोपीय बंदरगाहों में, 2020 में जानवरों को ले जाने वाले लगभग 9% जहाजों में उनके प्रस्थान में देरी करने के लिए काफी गंभीर कमियां थीं – अगले सबसे बड़े अपराधियों के लिए दोगुने से अधिक।

चूंकि बोर्ड पर जानवरों के स्वास्थ्य के बारे में बहुत कम सार्वजनिक जानकारी है, विशेषज्ञ नाव की स्थितियों को आंशिक प्रॉक्सी के रूप में देखते हैं, एक पशु चिकित्सक और लाइव एक्सपोर्ट्स के खिलाफ वेट्स के प्रवक्ता सू फोस्टर ने कहा। “यदि जहाज पर यांत्रिकी ठीक से काम नहीं कर रहे हैं, तो यह भोजन और पानी के वितरण में हस्तक्षेप कर सकता है या जहाज को ठीक से हवादार किया गया है ताकि जानवरों को गर्मी का तनाव न हो।”

व्लाग ने कहा कि अधिकांश पशुधन जहाज पुराने हैं, जो जानवरों को उनके रन के अंत में ले जाने के लिए परिवर्तित कर दिए जाते हैं। इससे कार्गो को भी खतरा होता है। “पचास साल पुराने जहाजों का रख-रखाव मुश्किल है, उन स्पेयर पार्ट्स को खोजने की बात तो दूर है जो अब कोई नहीं बनाता।”

पशु कल्याण फाउंडेशन द्वारा जून में जारी एक रिपोर्ट के अनुसार, पशुधन परिवहन के लिए यूरोपीय संघ द्वारा अनुमोदित 78 जहाजों में से 53 को पेरिस समझौता ज्ञापन के गंभीर उल्लंघन के लिए तीन या अधिक बार हिरासत में लिया गया है।

एल्बीक, उदाहरण के लिए, 54 साल का है और पहले इसकी कमी पाई गई थी। जनवरी 2020 में एक निरीक्षण में, इसे टूटे हुए बीम, फर्श और खिड़कियों के साथ-साथ अन्य सुरक्षा उल्लंघनों के लिए उद्धृत किया गया था। छह महीने बाद, निरीक्षकों को आठ नई कमियाँ मिलीं, जिनमें इंजन की समस्या, स्टीयरिंग और मौसम की जकड़न शामिल थी।

एल्बेक पर सामूहिक इच्छामृत्यु से पहले, आधिकारिक पशु चिकित्सा रिपोर्ट में पाया गया कि जहाज के पेन में लोहे के पाइप टूट गए थे या नुकीले तत्वों वाले जंग लगे क्षेत्र थे जो मवेशियों को खरोंच या चोट पहुंचा सकते थे। पशुओं को पीने के पानी की आपूर्ति करने वाले पाइप लीक हो गए।

रिपोर्ट ने यह भी निष्कर्ष निकाला कि बोर्ड पर जानवरों को नुकसान हुआ था। इसने सांडों में आंख, त्वचा और मोटर संबंधी समस्याओं के साथ-साथ वजन घटाने का हवाला दिया, जो चरम मामलों में कैशेक्सिया के कारण होता है, एक विकार जो मांसपेशियों को बर्बाद करने का कारण बनता है। पशु चिकित्सक ने लिखा, “इनमें से कुछ कैचेक्टिक जानवर स्तब्ध अवस्था में थे, अपनी आँखें खोलने या उत्तेजनाओं का जवाब देने में असमर्थ थे।”

जीवित पशु परिवहन पर 2020 की एक रिपोर्ट के अनुसार, यूरोपीय संघ में काम करने वाले आधे से अधिक पशुधन जहाजों ने “पशु कल्याण, स्वास्थ्य और सुरक्षा के लिए खतरा पैदा किया है”। और यद्यपि ऐसे पशु चिकित्सक हैं जो जानवरों को लोड करने के लिए जहाजों को मंजूरी देते हैं, वे मुख्य रूप से पशुओं के स्वास्थ्य से संबंधित हैं। हो सकता है कि उनके पास जहाज निरीक्षण रिकॉर्ड तक पहुंच न हो।

संयुक्त राष्ट्र के खाद्य और कृषि संगठन ने कहा है कि जीवित पशु परिवहन “बीमारी फैलाने के लिए आदर्श रूप से अनुकूल है।” विभिन्न झुंडों के जानवर तनावपूर्ण वातावरण में सीमित होते हैं, अक्सर खराब वेंटिलेशन के साथ। आखिरकार, यह इंसानों के लिए भी बुरा है। जबकि की उत्पत्ति कोविड -19 अस्पष्ट रहते हैं, यह निर्विवाद है कि जानवरों को ऐसी बीमारियां हैं जो लोगों को स्थानांतरित कर सकती हैं, और महामारी विज्ञानियों ने जीवित जानवरों के निर्यात के सबसे बड़े आलोचकों में से एक रहे हैं।

फिर भी, ऑस्ट्रेलियाई पशुधन निर्यातक परिषद सहित उद्योग व्यापार समूहों ने कहा कि मौजूदा नियम पर्याप्त हैं और सार्वजनिक स्वास्थ्य के लिए खतरा खेतों पर पाई जाने वाली स्थितियों से अधिक नहीं है। ऑस्ट्रेलिया ने 2019-20 में 2.3 मिलियन से अधिक पशुधन का निर्यात किया; उस व्यापार को चुनने के बाद जिस पर न्यूजीलैंड प्रतिबंध लगाने के लिए तैयार है, देश का उद्योग अनुमानित $1.9 बिलियन का होगा।

निर्यातकों के लिए एक वकालत समूह, ऑस्ट्रेलियाई पशुधन निर्यातक परिषद के मुख्य कार्यकारी अधिकारी मार्क हार्वे-सटन ने कहा, “किसी अन्य देश में कठोर आश्वासन प्रणाली नहीं है जो हमारे पास पशु कल्याण के लिए है।” “हमारी इच्छा है कि अधिक से अधिक सरकारें ऑस्ट्रेलियाई मानकों को पूरा करें। जानवरों को ले जाने के लिए यह सबसे अच्छी बात है। ”

ऑस्ट्रेलिया को भी निर्यातकों को दैनिक मृत्यु दर रिकॉर्ड करने और कृषि अधिकारियों को सूचित करने की आवश्यकता है यदि जानवर 0.5% प्रति यात्रा या कम से कम तीन जानवरों से अधिक की दर से मरते हैं। सरकारी आंकड़ों के अनुसार, 2020 में, ऑस्ट्रेलिया ने समुद्र के द्वारा 1 मिलियन से अधिक जीवित मवेशियों का निर्यात किया और जहाजों ने कुल मृत्यु दर 0.11% या लगभग 1,224 जानवरों की सूचना दी।

लाइव एक्सपोर्ट्स के खिलाफ पशु चिकित्सकों के फोस्टर ने कहा, मृत्यु दर के आंकड़े केवल जानवरों की पीड़ा का सबसे चरम प्रमाण हैं। “जानवर गर्मी के तनाव के कारण कई दिनों से फुफकार रहे हैं और फुफकार रहे हैं, उन्होंने खाना नहीं खाया है या वे घावों में ढके हुए हैं। यह पीड़ा और पशु क्रूरता है, लेकिन वे मरे नहीं हैं,” उसने कहा। “यह जानना मुश्किल है कि नावें कब जा रही हैं, वे कहाँ जा रही हैं और बोर्ड पर क्या है। यह एक ऐसा उद्योग है जो गोपनीयता और पारदर्शिता की कमी से भरा हुआ है।”

यूरोपीय संसद सदस्य वेट्ज़ सहमत हैं। वह हाल ही में कार्टाजेना, स्पेन में था, जहां उसने देखा कि मवेशियों को पीटा जा रहा है और लात मारी जा रही है क्योंकि उन्हें एक जहाज पर लाद दिया जा रहा था। अन्य यूरोपीय बंदरगाहों के दौरे पर, वेट्ज़ को जहाजों से पूरी तरह से रोक दिया गया है। “वे शायद डरते हैं कि हम क्या देख सकते हैं,” उन्होंने कहा।

 

Story Origin : Spain

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